今年3月，日本發(fā)生大地震，在給日本汽車工業(yè)帶來震蕩的同時，也改寫了全球的汽車市場格局。

經過半年多的緩沖與調整，日本汽車產業(yè)正在緩慢走出大地震的陰霾。在中國汽車工業(yè)協會最新公布的市場數據中，今年1~10月日系乘用車銷售175.84萬輛，比去年同期下降18%。

11月8日，豐田汽車公司、本田汽車公司、日產公司等在內的10家日本汽車制造公司分別發(fā)表了2011年財年 (2011年4月~2012年3月)的半年報。報告顯示，10家日本汽車廠商中，有6家深陷減收困局。

進入9月，日本廠商相繼恢復了正常生產，但是近期泰國洪水又使得日本的汽車制造廠商蒙受第二次重大打擊。市場人士分析稱，目前泰國洪水造成的損失暫時無法預計，因此不排除年度決算出現經營赤字的企業(yè)。

從汽車產銷量統(tǒng)計上來看，豐田今年或將錯失全球第一的排名，大眾汽車則有望接棒，世界汽車格局因此將發(fā)生深刻變化。

利潤下滑

豐田汽車公司稱，上半年豐田的經營利潤由去年同期的3231億日元的盈余，轉為325億日元的赤字，營業(yè)額比去年同期減少了17.2%，僅為8萬億159億日元。預計全年度在日本國內市場的銷售會減少29萬輛，損失3200億日元。同時因為日元升值，導致外匯損失1300億日元。

全球化的日本汽車制造廠商用于結算的日元匯率，大多定在1美元兌80日元的水準，但是如今日元飆升至75日元，使得這些企業(yè)蒙受巨額匯率損失，致使公司利潤下降。

不過，中國成為豐田銷量增長最快的市場之一。今年10月豐田在中國市場銷量達到8.16萬輛，較去年同期增長32.5%，前10個月累計銷量達69.36萬輛汽車，較去年同期增長7.8%。據悉，地震對豐田在中國區(qū)域的后續(xù)影響已經過去，豐田依然致力于今年在中國全年售出90萬輛汽車，目前態(tài)勢距離該目標非常接近。

10月份，東風日產銷售汽車7.1萬輛，同比增長36%；1~10月，東風日產累計銷售汽車65.8萬輛，同比增長19.3%。

業(yè)內人士表示，日系車的產能雖然已經恢復，但自然災害、召回等事件對品牌的沖擊將長期存在。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝表示，地震、海嘯雖然是導致其失去市場的直接事件，但多次召回導致的質量信任危機，也對品牌形象造成了沖擊，極大影響了消費者對日系車品牌的信心，相比直接的經濟損失這種影響更為長期。

降價保量

日系車企在國內市場的迅速恢復源于諸多原因，但最重要的原因仍為基于價格體系的營銷策略。

某日系品牌4S店的營銷負責人告訴《每日經濟新聞》記者，今年下半年廠家給經銷商的指示很明確，就是“不惜一切代價提升銷量”。

其中，廣汽本田是國內汽車廠商中最高調的一個。之前有消息稱，廣汽本田下半年將 “砸出”10億元用于營銷，力保雅閣在中高級細分市場的銷售冠軍位置。為達成此目標，廣本經銷商下半年如果完成雅閣提車任務的110%，年終返點時廠家將對每輛車多給出2000元的返利。盡管這一說法未被廣汽本田官方認可，但是從市場上雅閣的降價幅度上，仍然可以看出廣汽本田為了收復失地的良苦用心。

上半年表現出色的東風日產，更是價格戰(zhàn)的“獲利者”。6月，當雅閣、凱美瑞]等車型因地震影響產能不足時，新天籟一舉發(fā)動高達4萬元的降價促銷，并贏得當月該級別市場的銷量冠軍。

“一汽豐田將全力沖刺年度銷量目標。”一汽豐田常務副總經理田聰明在8月年中發(fā)表會上明確表示。雖然上半年受地震影響銷量減縮，但一汽豐田并沒有打算調整年度目標，將力保55萬輛的年銷量目標實現。隨后7月，在產能陸續(xù)恢復和市場營銷的雙重作用下，銷量突破5.7萬輛，排名由第9躍至第6。

“7月份銷量的提升，是一汽豐田體驗式營銷以及重視客戶服務等各方面綜合發(fā)力的結果?！碧锫斆鞣Q。

市場格局“日系”丟失近半京滬進口車市場

今年以來，日系品牌車對華出口深受影響。在北京和上海兩個重要的進口車消費市場，日系進口車的份額丟失了近一半。

顏景暉表示，從今年4月底開始，一直到8月份，日系進口車一直供貨不足，不得不將市場拱手讓出。

同時，日元不斷升值。中國人民銀行的數據顯示，100日元對人民幣從4月初的7.6852元一直漲到10月底的8.3520元，累計升幅達到8.7%，最近才止?jié)q回跌。根據豐田方面估算，匯率每提升1日元，意味著豐田的年營業(yè)利潤下降4.5億美元。

“日元升值導致日系進口車經銷商的利潤空間受到擠壓，降價促銷就有些力不從心了。”顏景暉稱，眼下在亞運村汽車交易市場，日系進口車提供優(yōu)惠的車型很少，促銷力度也明顯不及歐、美、韓系進口車。

目前，豐田汽車在日本國內生產比例約為43.1%，本田汽車約為27.2%，日產汽車約為25.8%。如果為了規(guī)避本土市場由于經濟低迷帶來的銷量連年下降、生產成本過高，以及日元升值引起的出口困難，將生產移至低成本地區(qū)實行“現地現物”的話，那么由此產生的負面影響也是不可避免的。其中，馬自達是一個典型的例子，其出口占國內生產的80%，日元的不斷升值造成其2011財年4~6月虧損230億日元。

眼下，日本三大汽車制造商——豐田、日產、本田，原計劃逐漸提升產能以彌補地震帶來的損失，但是受泰國洪水的影響，不得不擱置該項計劃。

泰國是日本車企的重要生產基地之一，日本汽車工業(yè)會志賀俊之會長日前表示，日系汽車工廠以及供應鏈系統(tǒng)目前遭到泰國洪災的影響，如果工廠停產時間延長，日系車商一天將減產6000輛汽車。

豐田汽車公司表示，將于11月21日重啟其泰國工廠的部分生產，而此次洪水使其泰國工廠減產大約8.7萬輛，日本工廠減產大約4萬輛，洪水對營業(yè)收入造成的損失目前尚無法估計。

野村證券分析師MasatakaKunugimoto估計，泰國工廠停產一個月將導致豐田年營業(yè)利潤削減250億日元，本田下降80億日元，日產70億日元。

據了解，本田汽車公司已經通知美國經銷商，稱到12月份其產量只能達到正常水平的70%。豐田汽車公司本周也取消了美國和其他工廠的加班輪流制度，稱零件短缺導致不能正常生產。

由于日系車的減產和緩慢恢復，韓系車商趁機上位，而德系與歐美車商也正在積極開拓市場，市場格局因此發(fā)生裂變。